Какие-то проблемы с аккумулятором, слишком уж быстро он разряжается. Через полтора месяца простоя машины зарядка практически на нуле (точнее 5,3). Тут скорее всего два варианта: либо аккум плохой, либо идет энергетическая утечка. Может быть кто сталкивался с подобной проблемой?

А все это время машина на сигнализации стоит? И сигналка чувствительная пищит если рядом кто проходит? Если такая, то так и должно быть - нормального аккумулятора на месяц хватит. Сколько лет аккумулятору? Мне заводского хватило на 5 лет, до этой зимы.

ну на самом деле полтора месяца не так уж и мало) например панельньку с мафона не сняла что-то не выключила + аккумул слабы вот и результат. попробуй открутить пробка на нем и посмотри не низкий ли там уровень электролита, если да -долей, нет - приценяйся к новому. У меня был ниже уровня во всех банках, так он по утру еле крутил, долил дист. воды, теперь просто с полтычка заводится при -25.

Сигналка не пищит, да и уровень нормальный.... Магнитолу не оставляю..... Машине нету еще и трех лет.

Какие-то проблемы с аккумулятором, слишком уж быстро он разряжается. Через полтора месяца простоя машины зарядка практически на нуле (точнее 5,3) ------------------- А сколько вы хотите, чтобы он стоял? Допустим, аккум емкостью 55 амперчасов. Возьмем ток потребления сигнализации и др. 50 миллиампер (кажется, в норме 30). Тогда он с ПОЛНОЙ зарядки разрядится ДО НУЛЯ за 55/0,05=1100 часов, то есть, 46 дней. Кроме того, 1. неизвестно, какая у вас зарядка была вначале, 2. зимой аккум заряжается в машине хуже, а разряжается быстрее. Я встречал, что летом потора месяца -- это полный разряд, а зимой -- 2 недели постоит и не завестись -- это норма. Почему вы считаете, что полтора месяца, это мало? А 5,3 это вольт, что ли? Если есть тестер и умеете обращаться, вот и померьте реальный ток потребления при ожидании

Дело в том, что такая проблема и летом и зимой. (т.е. вне зависимости от температуры воздуха за бортом) А как измерить реальный ток потребления при ожидании (к большому сожалению, я не знаю как это сделать)?

надо выключить в машине все потребители, вынуть ключ, ослабить гайку на плюсовой клемме (та, что под красным колпачком, левая, если стоять лицом к моторному отсеку) (ключ на 10) и снять ее. Теперь в получившийся разрыв подключаете тестер, поставленный на режим амперметра в диапазон 100 мА. Все, видите ток. Потом еще надо поставить на сигналку и измерить ток, но тут уже третья рука нужна то есть надо поставить, не отключая тестер. Осторожно только, если один щуп тестера контачит с "+" аккума, то второй может контачить только с отключенным "+" проводом и ни с чем больше, особенно с любыми металлическими частями машины, иначе замкнете аккум накоротко ., так как корпус машины и есть "-" аккума. Все, одеваете "+" провод обратно до конца. (у клеммы на самом деле коническая форма) и затягиваете гайку, убеждаетесь, что плотно, не снимается, не проворачивается. Если наденете не до конца, то даже затянутая не будет плотно сидеть. Часы сбросятся

Как правило в новых аккумах идёт плотность 1.24 для зимы это хреново. Проверь ареометром плотность и долей электролит так чтоб плотность была 1.3 и всё будет в порядке. Всегда когда хандрит аккума проверяется плотность. У меня так же было.

плотность электролита сильно зависит от степени заряженности аккумулятора. Плотность в полностью заряженном аккуме должна быть 1,28 г/см3 (насколько помню). При разрядке быстро падает. Собственно, плотность используют для определения степени заряженности. Так, что, недозаряженный аккум, например, надо сначала зарядить, а не сразу плотность электролитом поднимать

Денис Абубакиров без обид, но так как ты написал считать нельзя)) но идея верна, за 2 месяца простоя аккумул в любом случае надо заряжать. Екатерина Васильева если машина стоит неделю потом все нормально заводится? думаю что да, а это значит просто перед тем как кидать бедолагу на пару месяце, снимаем клемму)